昨日，由珠海特區(qū)報社主辦的為期兩天的節(jié)能減排主題車展落下帷幕。記者從車展現(xiàn)場獲悉，各大品牌銷售量基本持平。經(jīng)銷商普遍認為，2014年國內(nèi)汽車市場面臨的環(huán)境較為復(fù)雜，但總體情況比較樂觀，銷售情況穩(wěn)中有增，下半年隨著更多智能車型的出現(xiàn)，會帶來更廣闊的發(fā)展空間。

上半年車市穩(wěn)中有增

據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，盡管6月汽車市場已經(jīng)回歸平淡，但上半年乘用車市場仍獲得了超過15個百分點的增幅，多功能乘用車也保持高增長態(tài)勢。從兩天的車展情況來看，這個成績有望持續(xù)增長。據(jù)了解，上海大眾此次攜帶了新朗逸、朗行、途安、新桑塔納等七款車參展，兩天共售出8臺汽車，其中4臺朗行，桑塔納、途安、朗逸、途觀則各售出1臺。

“從整個上半年的銷售情況來看，雖然出現(xiàn)了限購、新能源車等新的元素，但并未對消費市場造成抑制，而是處于限制與增長中的矛盾上升狀況，銷售額穩(wěn)中有增。”據(jù)上海大眾銷售經(jīng)理李先生介紹，單從大眾品牌來看，朗逸十分暢銷，在A級車中幾乎所向無敵，上半年總銷售量達兩萬七千臺，這個成績相當喜人。

李先生認為，高度的安全性是客戶選擇歐美車系和合資品牌的主要原因，而且作為30多歲這個主要消費群體，他們購車已不僅僅為代步，會更多地考慮車的舒適安全，而包括導(dǎo)航、電子屏、天窗等相關(guān)配置和空間大小也是客戶選車時較為關(guān)注的因素。

雪佛蘭在這兩日的車展上則達成了20多筆訂單，其中科魯茲、邁銳寶以及上市不久的創(chuàng)酷較為暢銷。其銷售顧問楊先生告訴記者，創(chuàng)酷自上市以來銷量就很樂觀，上半年已售出500至600臺。與雪佛蘭的銷售情況相似，別克在車展現(xiàn)場的交易量也是20多臺。參展的7款車中，英朗和昂科拉較受歡迎。

據(jù)別克銷售顧問黃鴻釗先生介紹，上半年的整體銷售量與去年同期相比增勢明顯，平均每月交易量達150臺，而在1月、4月、5月等旺季，銷售量可達200多臺。其中，緊湊型SUV備受消費者的青睞，消費者多選擇10萬至15萬元價位。

日韓車系仍占主流

日系車憑借其較高性價比、節(jié)油性能、優(yōu)秀的做工，在汽車市場占據(jù)重要地位。在經(jīng)歷2012年的滑鐵盧之后，2013年日系車開始恢復(fù)增長。根據(jù)日本車企公布的數(shù)據(jù)，豐田、本田和日產(chǎn)等日系車在中國的產(chǎn)量均大幅攀升。

中日合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)負責(zé)銷售的古經(jīng)理坦言，雖然此次車展銷售狀況并未達到預(yù)期，但他認為，這可能跟季節(jié)和氣候頗有關(guān)聯(lián)，畢竟8月份不像“金九銀十”，消費者的購買欲沒那么強。不過，從上半年的整體銷量來看，日系車還是占據(jù)了很大的市場份額，并呈持續(xù)增長趨勢。

據(jù)了解，在日系車的主戰(zhàn)場之一的美國市場上，豐田2013年在美累計銷量為2236042輛，2012年為2082504輛，同比增長7.4%。本田也有不錯的銷量，同比增長7.2%。古經(jīng)理認為，日系車的一路飄紅，不僅與其車本身的實用性有關(guān)，也離不開廠家的宣傳策略、營銷手段的提升。

在消費者普遍關(guān)心的安全性方面，古經(jīng)理認為，日韓車系注重人性關(guān)懷，車的設(shè)計理念首先在于，萬一發(fā)生碰撞時對乘坐人員及行人的傷害降到最低。他表示，今年東風(fēng)日產(chǎn)有望完成整年銷售110萬臺的目標，明年初還將推出幾款新的車型，如新逍客、新騏達等，在外型、配置、智能性方面上一個新的臺階，為消費者帶來更多的實惠。

新能源車型眾說紛紜

應(yīng)節(jié)能減排、綠色環(huán)保的市場需要，今年以來，作為新生事物的新能源汽車也得到了較快的發(fā)展。雪佛蘭的銷售顧問楊先生十分看好新能源汽車的發(fā)展前景，他認為這將是汽車市場未來的發(fā)展趨勢，而雪佛蘭將要上市的新款科魯茲正是一種新能源汽車，預(yù)計油耗會低至5.9L，他相信會得到不俗的市場反響。

別克的銷售顧問黃先生也同樣對新能源汽車的市場持樂觀態(tài)度。他說，“凡是想要在車市占有一席之地的品牌，應(yīng)該都會加大研發(fā)新能源汽車的力度。”而將于28日全面上市的中型SUV昂科威，正是對汽車節(jié)能趨勢的一種響應(yīng)。

然而，與此相反，長安福特的銷售主管魯先生卻認為新能源汽車的發(fā)展還有很長的路要走，至少還要10年時間才能發(fā)展成熟。“新能源汽車是叫好不叫座，一方面，它的研發(fā)、生產(chǎn)成本高；另一方面，相關(guān)的配置還不完善。而混合動力汽車僅是實現(xiàn)新能源汽車全面推廣的一種過渡。”魯先生如是說。

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