新一代凱迪拉克ATS-V亮相杉磯車(chē)展，將于2015年春季投入生產(chǎn)，價(jià)格未知，性能更強(qiáng)大，并以寶馬M4、梅賽德斯-奔馳C63 AMG以及奧迪RS5為競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。

內(nèi)飾方面，ATS-V采用Recaro運(yùn)動(dòng)座椅，還配備了性能數(shù)據(jù)記錄器，司機(jī)可以通過(guò)高清視頻記錄駕駛過(guò)程，并分享到社交媒體上。

外觀方面，相較標(biāo)準(zhǔn)版的ATS新車(chē)采用輕質(zhì)引擎蓋，上面設(shè)有進(jìn)氣口，還有氣動(dòng)優(yōu)化前后保險(xiǎn)杠，提供下壓力的前擾流器，更寬的定風(fēng)翼和后擾流板。

動(dòng)力方面，ATS-V搭載升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配六缸動(dòng)力系統(tǒng)，這在V系列品牌下是有史以來(lái)的第一次。最大輸出功率455馬力，峰值扭矩為445磅-英尺約合600牛·米，0至96公里加速時(shí)間為秒，最高時(shí)速為185英里。

該發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了高性能的潤(rùn)滑系統(tǒng)，以便在跑道上高側(cè)行駛時(shí)保持最佳油壓和通風(fēng)。ATS-V首席工程師戴夫·里昂表示“該發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)如此靈敏是因?yàn)槭褂靡恍┾伣M件，降低了慣性。八速自動(dòng)車(chē)也能像雙速離合變速器一樣快速轉(zhuǎn)換，而且比舊的六速車(chē)輕千克，而且也更經(jīng)濟(jì)。

其變速箱為六速手動(dòng)或者八速自動(dòng)。兩種變速箱都裝有起跑控制，并且提供后輪驅(qū)動(dòng)。里昂稱，四輪驅(qū)動(dòng)雖然可以提高汽車(chē)性能，但也會(huì)增加車(chē)體重量，因此該車(chē)不考慮使用全輪驅(qū)動(dòng)。

底盤(pán)、懸架和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)都被改造了。與標(biāo)準(zhǔn)的凱迪拉克ATS變體相比,V系列汽車(chē)車(chē)體運(yùn)動(dòng)更靈活，同時(shí)還保持了行駛質(zhì)量。

ATS-V搭乘的是專門(mén)為米其林飛行員研發(fā)的超級(jí)運(yùn)動(dòng)輪胎，其由三種不同的化合物組成，有助于將性能和耐用性發(fā)揮最大化并提高駕駛精度。和其他家用汽車(chē)一樣，前后輪之間有2775毫米的軸距。不同的是該車(chē)前后輪有更寬的輪距，能夠提高控制力，有助于直接助力式轉(zhuǎn)向。另外，它還采用了磁流體變阻尼器，五個(gè)驅(qū)動(dòng)器可選設(shè)置，包括保持穩(wěn)定的軌道設(shè)置和牽引力控制系統(tǒng)。

該高性能版車(chē)型還改善了多連桿MacPherson前懸掛支柱，調(diào)整了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、五連桿后懸掛、電子限滑差速器、大型的支撐軸和一個(gè)大功率的剎車(chē)系統(tǒng)，還有370毫米的前剎車(chē)片和339毫米的后剎車(chē)片。里昂還稱該剎車(chē)經(jīng)歷了上千里的軌道測(cè)試沒(méi)有磨損。

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