保時捷 對于大部分人來說是畢生追求的一個夢想，不過跑車在實(shí)用性方面實(shí)在是令人不敢恭維，所以保時捷 推出了Panamera 。有人說Pnamera不是純粹的保時捷 ，但事實(shí)并非如此，難不成古思特 就不是勞斯萊斯 嗎，況且這一代Panamera 在外觀上已經(jīng)頗具911 風(fēng)范。

不過購買保時捷 Pnamera的消費(fèi)者相對也會更加在意油耗的表現(xiàn)，所以在2016巴黎車展 前夕大眾 之夜上，保時捷 正式發(fā)布了Panamera 4 E-Hybrid。作為Panamera 的插電式混動版本，Panamera 4 E-Hybrid外觀內(nèi)飾都與普通版無太大差異，僅有幾個新能源 標(biāo)志作為辨識。雖然外觀上并無差異，但是加長911的外觀還是足夠令人興奮，而且它還能拿來炫油耗。

Panamera 4 E-Hybrid采用了2.9L雙渦輪增壓 V6發(fā)動機(jī) ，并搭載一個電動機(jī)組成插電式混合動力 系統(tǒng)。其中最大輸出功率 可以達(dá)到340kW，但平均油耗則可以壓縮到每40km才消耗1L，百公里油耗僅為2.5L，二氧化碳排放指數(shù)為56g/km，在純電動模式下能夠行駛50km。除此之外，純電模式下Panamera 4 E-Hybrid最高時速可以達(dá)到140km/h，如果整套系統(tǒng)動力同時發(fā)揮，在8速PDK II雙離合器 變速器的幫助下，0-100km／h加速只需要4.6s，最高時速278km/h。

而讓保時捷 引以為傲的是Panamera 4 E-Hybrid采用了保時捷918 Spyder 的混合驅(qū)動方式 。從過去必須將油門踩至80%才能啟動電機(jī)的控制方式，變成了由車載電腦決定實(shí)際輸出功率 。更讓人驚訝的是，在沒有增加車重的狀態(tài)下，原本9.4KWh的鋰離子電池 容量 提升到了14.1KWh，支持320V 10A有線充電，充滿時間5.6h。如果選用7.2KW的快速充電 系統(tǒng) ，Panamera 4 E-Hybrid將會支持230V 32A充電規(guī)格，充電時間 能夠壓縮到3.6h。

總結(jié)：從各種數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來看，這款Panamera 4 E－Hybrid確實(shí)算得上是同級中的佼佼者，不過在侃車君眼中，這款車出得有些“雞肋”。雖然相比起保時捷 其他車型的用戶，購買Panamera 的消費(fèi)者會更多的考慮車輛的實(shí)用性，但是可以花費(fèi)百萬買車的消費(fèi)者可能油耗真的對他們來說不是最重要的。而且插電混動在實(shí)際的使用中非常繁瑣，即便是美國這種發(fā)達(dá)國家也沒有做到充電樁 的普及，如果沒有電動機(jī)的幫助，其實(shí)等同于購買了一輛普通版本的車型。況且如果在沒有電的情況下，還要拉著沉重的電池組，相信對動力表現(xiàn)也會有很大影響。所以綜上所述，侃車君認(rèn)為這款Panamera 4 E－Hybrid大家看看就好，就當(dāng)它是展現(xiàn)保時捷 先進(jìn)理念的產(chǎn)物，不用過分的去糾結(jié)它的好與壞。

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